1999年，英伟达上市，公司市值才3亿好意思元。独创东说念主黄仁勋为了给父母一份像样的礼物，就卖掉了一些股票，给他们买了一辆售价8万好意思元的飞奔S级轿车。
“那辆车可能是寰球上最贵的一辆车了。”2026年1月达沃斯寰球经济论坛（WEF）上，黄仁勋辱弄说念。
这时候英伟达的市值约为4.5万亿好意思元，当初他卖掉的那些股票，价值12亿好意思元。
事情的走向，巧合超出了黄仁勋本东说念主的念念象。最早靠游戏显卡起家的英伟达，搭上AI赛说念后，市值一齐狂飙。而畴昔阿谁卖股票买飞奔的年青东说念主，也早已把芯片，塞进了包括飞奔S级在内的广博智能汽车里。
游戏发财 车圈试水
尽管飞奔是黄仁勋的“白蟾光”，但第一家找上门的和洽车企，是奥迪。
两边最早战争是在2004年。彼时英伟达主攻游戏显卡，领有顶尖的3D图形科罚能力。奥迪恰是看中了这少许，但愿将3D舆图导航时候搬上车。
黄仁勋自后回忆，当初奥迪的构念念令他印象潜入：将来的汽车将会搭载许多缱绻机时候，酿成轮子上的超等缱绻机。
从游戏显卡到车载芯片，黄仁勋乐见其成。这个3D导航芯片名堂花了整整6年时候，比开发游戏芯片长一倍。
2011年，英伟达芯片初次出咫尺新款奥迪A8上。奥迪遂愿以偿：2D导航“立”起来了。
同为德系豪华品牌的良马不愿过期。同庚国外糜费电子展（CES）上，良马晓示，全球扫数新一代车型都将选拔英伟达GPU芯片，驱动导航和车载信息系统。
沿路官宣的，还有日后透彻蜕变全球汽车产业现象的特斯拉。2012年6月，Model S上市，成为首款搭载英伟达芯片的特斯拉车型，中枢科罚器为Tegra 3。2015年上市的Model X延续了这套决策。
恰是从Model S初始，英伟达与特斯拉开启了十来年的恩仇情仇。
在汽车业务起步的同期，英伟达曾经试图发力出动端。2013年，黄仁勋衣着记号性皮衣出咫尺小米3发布会，为新品站台，“我亦然米粉。”
但是，这款手机搭载的英伟达Tegra 4芯片发烧严重，被吐槽为“火龙”。网友辱弄，“老黄把小米害惨了。”
此次和洽失败后，小米再未在手机上使用英伟达芯片。黄仁勋也很快晓示扬弃出动商场。
谁能念念到，十年后两东说念主再度联手，小米成了英伟达在汽车畛域的“大客户”。好在此次，老黄没再掉链子。
黄仁勋的汽车生意，从车载导航和信息文娱系统起步，但英伟达的贪念远不啻此。
2014年GTC大会上，一辆搭载Tegra K1科罚器的无东说念主驾驶奥迪A7绝对自主地驶入舞台中央。固然仅仅时候演示，但它开释了一个了了信号：英伟达不单念念作念导航芯片的供应商。
作念大作念强 再创后光
2015年，黄仁勋出招。畴昔CES展上，英伟达发布DRIVE平台，包括面向数字座舱的DRIVE CX，和面向自动驾驶开发的DRIVE PX。
这是从“卖芯片”向“提供软硬件一体决策”的要害一跃。
发布会上，老一又友如约而至。奥迪电气开发引申副总裁受邀站台，披露奥迪观点车已搭载DRIVE CX平台，已毕仪容盘全数字化。
“新一又友”也连续恭维。2016年10月，特斯拉新款车型升级自动驾驶硬件HW2.0，核默算力供应商由Mobileye更换为英伟达。
那大约是英伟达与特斯拉相干最细巧的时刻。那一年，英伟达参加数十亿好意思元研发出首台AI超等缱绻机DGX-1，发布后却无东说念主问津。马斯克成了独一的复古者：“我有一家非牟利机构需要这个。”
黄仁勋喜跃地亲手打包，开车送到旧金山。办公室不大，他自后才知说念，这家“非牟利机构”就是刚开发的OpenAI。
2017年，英伟达的汽车“一又友圈”进一步扩大：飞奔、丰田、沃尔沃、全球等传统车企持续牵手。死心畴昔10月，和洽生态已鸠合超200家伙伴。
但是第二年，好基友特斯拉就“抗争”了。从2018年起，很黄很黄的高潮口述特斯拉信息文娱系统先换用了英特尔决策，随后又转投AMD，这是英伟达的“死雠敌”。
特斯拉的智驾芯片也初始转向自研。2019年4月，马斯克发布FSD芯片，发布会上绝不客气：“这是全寰球最佳的自动驾驶芯片”“算力是英伟达7倍。”
英伟达赶快反驳称：特斯拉不仅搞错了对比对象，还搞错了Xavier的算力，骨子是30 TOPS，而非21 TOPS。
两边“离异”，称不上体面。
俗语说，东边不亮西边亮。失去特斯拉后，英伟达迎来了飞奔。2017年CES两边官宣和洽，次年MBUX智能座舱即搭载于A级车；2020年和洽延长至整车自动驾驶，新S级亮相时，黄仁勋躬行试乘。
畴昔的飞奔买家，回身成了这家豪华车制造商的中枢供应商。
与此同期，就在特斯拉发布自研FSD芯片的2019年，英伟达推出了Drive Orin。从飞奔、当代到“蔚小理”，各家车企持续官宣选拔。
2022年3月，蔚来ET7最初量产装车，理念念L9、小鹏G9、小米SU7 Max等国产高端车型紧随其后。
至此，在汽车业务端，英伟达已从早期的车载信息文娱决策商，转换为自动驾驶芯片畛域的杰出人物。
战场散布 华夏逐鹿
凭借Orin，英伟达在智驾芯片畛域站稳了脚跟。但战场的风向也逐渐变化：车企的门道不再整王人齐截，有东说念主连续牢牢拥抱英伟达，也有东说念主走上了自研说念路。
先来望望那些“铁杆盟友”。天然，这个称号可能是“暂时的”。
曾经被“火龙”坑过的小米，造车时依然弃取信服老黄。2024年发布的小米SU7搭载Orin芯片，2025年小米YU7全系首发搭载英伟达新一代Thor芯片。
YU7发布的那年夏天，北京35度高温，黄仁勋衣着万年不变的玄色皮衣与雷军会面，公开称小米是“很棒的和洽伙伴”。
网友辱弄：“老黄是懂散热的。”
特斯拉固然自研FSD，但老黄和马斯克的交情还在。2025年，他跑到SpaceX星舰基地，亲手托福全球首批DGX Spark超算。
在现场，他回忆起10年前他交给DGX-1的场景。畴昔那台重达 61 公斤、功耗 3500 瓦的重荷确立，如今已被压缩成一个仅 1.2 公斤、240 瓦的桌面征战，每瓦特缱绻能力比 DGX-1 多 100 倍。
到了2026年3月，马斯克放话：SpaceX AI和特斯拉会连续大范围采购英伟达芯片。这些芯片被用于数据大模子磨真金不怕火。
至于黄仁勋偏疼的飞奔，也在重磅纯电动车型CLA上搭载英伟达智驾芯片。2026年3月，黄仁勋坐在副驾驶试乘该车，在旧金山告成完成了22分钟零罗致的L2级扶持驾驶路试。
但是，吵杂之中，一些曾经亲密的名字却悄然离场了。
2025年CES，眼尖的媒体一眼发现：蔚来和小鹏不在英伟达的和洽名单上了。
几个月后，蔚来、小鹏自研芯片在自家高端车型落地。时隔一年，2026年5月，理念念的马赫芯片也随L9 Livis版上市托福，已毕量产上车。
特斯拉的中国粹徒们，走上了与特斯拉相似的自研说念路。
另一种压力来自地缘政事。中好意思生意波动让供应链安全成为车企的隐忧，英伟达在华智驾芯片份额从2024年的39%降至2025年的25%，被地平线、黑芝麻等原土玩家蚕食。
大国博弈眼前，个东说念主与企业的气运老是被迫的。在中国智能电动车的海浪下，英伟达究竟丢掉了若干契机，照旧很难说得清。
2026年5月，黄仁勋随好意思国总统特朗普访华。之后做生意环境能否迎来迁移，径直相干到英伟达在中国商场的长进。
严肃的访谈事后，黄仁勋初始在北京放飞自我。他先后光顾蜜雪冰城和炸酱面店，也无意带火了两款车模：红旗国雅和BJ130 输送白菜货车。据伴计披露，这是 "为孙子准备的伴手礼"。
兜兜转转，照旧离不开车。不外此次，无须总结像那辆8万好意思元的飞奔S相似贬值了。